sábado, 28 de julio de 2007
miércoles, 25 de julio de 2007
Un blog para pensar.....
Regionalismo??? o muchas naciones en un mismo Estado???? es una región una identidad nacional de 1000 años....por el sólo hecho de haber sido invadida????
lunes, 23 de julio de 2007
domingo, 22 de julio de 2007
miércoles, 18 de julio de 2007
martes, 17 de julio de 2007
Con orgullo de amigo y compañero de causas nobles
Jorge Alvarez (mi amigo "el Pana"), ha sabido combinar en dosis razonables (nunca sabremos si exactas): la crítica social, la mirada cultural, el compromiso político y el buen humor....y eso lo ha llevado por muchos caminos.
Sin dudas es un tipo interesante y entre las cosas interesantes que ha hecho está liderar un proyecto para garantizar el acceso a la registración documental (y con ello a los bneficios pocos o muchos de la ciudadanía) a personas que por múltiples razones carecen de tal derecho.
Por favor vean detalles del proyecto en:
http://weblogs.clarin.com/plaza-publica/archives/2007/07/ciudadadanos_invisibles.html#more
\u003cdiv style\u003d\"margin:0cm 0cm 0pt\"\>\u003cfont face\u003d\"Times New Roman\" size\u003d\"3\"\> \u003c/font\>\u003c/div\>\u003cp\> \n\n\n \u003chr size\u003d\"1\"\>\u003cbr\>\u003cfont face\u003d\"Verdana\" size\u003d\"-2\"\>Todo sobre la Copa América.\u003cbr\>Mantenete actualizado con las últimas noticias sobre\nesta competencia en \u003ca href\u003d\"http://ar.rd.yahoo.com/mail/ar/tagline/mail/*http://ar.sports.yahoo.com/futbol/copaamerica/index.html\" target\u003d\"_blank\" onclick\u003d\"return top.js.OpenExtLink(window,event,this)\"\>Yahoo! Deportes\u003c/a\> (\u003ca href\u003d\"http://ar.sports.yahoo.com/futbol/copaamerica/index.html\" target\u003d\"_blank\" onclick\u003d\"return top.js.OpenExtLink(window,event,this)\"\>http://ar.sports.yahoo.com\u003cWBR\>/futbol/copaamerica/index.html\u003c/a\>).\u003cbr\>¡Enterate primero!\u003c/font\>\u003c/p\>\u003c/span\>",0]
);
D(["ce"]);
//-->
Sin dudas es un tipo interesante y entre las cosas interesantes que ha hecho está liderar un proyecto para garantizar el acceso a la registración documental (y con ello a los bneficios pocos o muchos de la ciudadanía) a personas que por múltiples razones carecen de tal derecho.
Por favor vean detalles del proyecto en:
http://weblogs.clarin.com/plaza-publica/archives/2007/07/ciudadadanos_invisibles.html#more
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sábado, 14 de julio de 2007
Mi ponencia en el Congreso del CLAD / Guatemala 2006
Mi intención es provocar alguna reflexión sobre la transformación del Estado derivada de cambios de base tecnológica.-
Les adelanto un resumen:
Les adelanto un resumen:
La ponencia hace un recorrido histórico que relaciona modos de producción con diseños estatales y se pregunta acerca de que diseño estatal dará respuesta a los requerimientos de los actuales cambios económicos.
Se trata de un repaso y una pregunta reflexiva, que pretenden evitar el lugar común de las frases exageradas sobre el “cambio” e internarse en las transformaciones derivadas de las nuevas relaciones tecnológico-territoriales y su correlato estructural.
Así como el Estado Nacional ha sido una construcción histórica (concreta) originada en muchas cuestiones, pero sin duda impactado por los grandes descubrimientos geográficos y por la revolución industrial; sostenemos que la actual revolución tecnológica tendrá su correlato territorial. Y del mismo modo así como la noción de ciudadanía se definió de un modo específico durante la construcción de los Estados Nacionales, nuevamente el mismo se haya bajo revisión.
Emergen, es indudable, al impulso de las innovaciones tecnológicas: una nueva geografía, nuevos modos de gerenciamiento, modificaciones en la distribución del poder y por ende “nuevos territorios” cuya constitución es aún volátil para una descripción acabada. Pero puede ser que aún estemos a tiempo de una pregunta razonable: ¿Cómo será ser ciudadano en territorios mutantes ó en geografías de flujo? ¿Y cómo construir un concepto de ciudadanía que a su vez resulte una conquista ético-política y garantice la gobernabilidad a unas relaciones inestables y crecientemente frágiles.
Dejamos abierto para otros aportes, la discusión sobre los conceptos de red, nueva división de poderes, y visibilidad territorial; como categorías de uso (y tal vez abuso) en esta transición teórica.
Y por último, en tercer lugar la exposición pretende indagar sobre un renovado lugar para la ideología en tiempos de su denostación; advirtiendo sobre las responsabilidades concretas en el devenir histórico, y las posibilidades humanas de incidir en las tendencias de las fuerzas productivas ó de los sistemas que emergen de las mismas.
quiero leer esta nota
Esta nota la saque del Blog de Juan Freire.-
Autopistas en el corazón de la ciudad: ¿destrucción local o movilidad necesaria?
En Europa y Estados Unidos parece haber pasado la moda que llevó a muchos planificadores urbanos a introducir en los mismos centros urbanos complicados y enormes complejos autopistas. En otros lugares del mundo, como por ejemplo Tokyo, proyectos de este tipo que existen ya sobre el papel desde hace décadas son recuperados por las autoridades municipales provocando conflictos y respuestas ciudadanas. Dos lógicas entran en competencia en estos proyectos: la destrucción de los estilos de vida de los barrios invadidos por las autopistas y el tráfico de alta velocidad se enfrenta a la necesidad de establecer vías de comunicación rápidas a través de los centros urbanos. Aunque las megaestructuras aparecen ahora como un modelo obsoleto (que en todo caso provoca ahora mñás proyectos de destrucción y recuperación), el enfrentamiento de los dos modelos adquiere un carácter más sutil pero permanece vivo en casi todas las ciudades.
Nueva York relfeja en su historia las diferentes tendencias urbanas y los conflictos generados. Tres imágenes nos sugieren un excelente resumen. Aaron Naparstek publica en The History of New York City Public Space dos fotografías de la primera mitad del siglo XX de Park Avenue en Nueva York. Se observa una transición evidente desde un modelo peatonal a otro adaptado al crecimiento tráfico de automóviles:
New York City's Park Avenue was once... a park!. This photo is looking north on Park Avenue at about 50th Street some time before 1922. That's St. Bartholomew's Church on the right side there.
Park Avenue post-1922 after "improvements" to accomodate motor vehicle traffic. You might say that these two photos tell the story of 20th century New York City public space about as eloquently as it can be told. Looking south at about 48th Street.
La segunda mitad del siglo XX es la era del “master builder” de Nueva York Robert Moses, que intensificó y magnificó la transformación de zonas peatonales para el tránsito de coches. Son paradigmáticos de la era Moses los megaproyectos en los que las autopistas de múltiples niveles se introducían en el corazón de la ciudad para facilitar el tránsito rápido. Esta imagen, con uno de sus proyectos emblemáticos, ilustra dos post en Gothamist, el blog local de referencia en Nueva York, dedicados a comentar las diferentes exposiciones y libros que analizan el legado de Robert Moses (Big Snub as Robert Moses Gets a Second Look y The Moses Revisionists vs. Caro, Part MCL).
Las valoraciones del legado de Moses son diversas. Posiblemente su mayor mérito fue el efecto secundario generado por la respuesta de oposición que provocó en Jane Jacobs. Pero aunque existe una visión generalizada muy crítica de sus intervenciones basadas en megaestructuras que modificaban radicalmente la vida local, existen algunos análisis positivos que proponen que Moses “preparó” a la ciudad para acomodar desarrollos posteriores:
Así en un artículo de New York Times, se recogen las declaraciones de la historiadora Hilary Ballon:
Living in New York, one is aware there has been no evident successor or successors to Moses,” she said. “There aren’t master builders. Who is looking after the city? How do we build for the future?” All around New York State, she suggests, people tend to take for granted the parks, playgrounds and housing Moses built, now generally binding forces in those areas, even if the old-style New York neighborhood was of no interest to Moses himself. And were it not for Moses’ public infrastructure and his resolve to carve out more space, she argues, New York might not have been able to recover from the blight and flight of the 1970s and ’80s and become the economic magnet it is today.
Por contra, la biografía de Robert Caro The Power Broker: Robert Moses and the Fall of New York (que, paradójicamente emula el tamaño de las infraestructuras de Moses al dedicarle unas 1300 páginas) proporciona una visión radicalmente diferente, centrada en su “destructive and diabolical side”:
… Caro tracks Moses’ tenure as parks commissioner and Triborough Bridge and Tunnel Authority chairman, concluding that Moses not only destroyed hundreds of thousands of homes in the Bronx, Upper West Side, Sunset Park and Long Island in the name of new highways and “slum clearance,” but also rebuilt parks and playgrounds for “the rich and the comfortable.”
Pero, a su vez, el libro de Caro ha sido fuertemente criticado, por nuevos revisionistas que defienden de nuevo que los proyectos de Moses fueron imprescindibles para el desarrollo de la ciudad en décadas posteriores y que algunas “peculiaridades” de su carácter eran “sólo” productos de su época:
… the revisionists' claim that Moses helped build the foundations of today’s thriving metropolis (beaches, parks, highways, cultural institutions), how the city needs another master builder and how Moses’ racism was "a product of his time.” The pool-cooling incident is recounted and so is the idea that Moses’ legacy, inadvertently, is that he “created great beaches for poor people,” according to NYU urban policy and planning professor Mitchell Moss.
Aunque, las consecuencias de algunos proyectos admiten pocas dudas sobre su impacto local, tal como aparecen descritos en el libro de Caro:
To build his highways, Moses threw out of their homes 250,000 persons — more people than lived in Albany or Chattanooga, or in Spokane, Tacoma, Duluth, Akron, Baton Rouge, Mobile, Nashville or Sacramento. He tore out the hearts of a score of neighborhoods.
[Gracias Iago por el enlace a Naparstek].
Autopistas en el corazón de la ciudad: ¿destrucción local o movilidad necesaria?
En Europa y Estados Unidos parece haber pasado la moda que llevó a muchos planificadores urbanos a introducir en los mismos centros urbanos complicados y enormes complejos autopistas. En otros lugares del mundo, como por ejemplo Tokyo, proyectos de este tipo que existen ya sobre el papel desde hace décadas son recuperados por las autoridades municipales provocando conflictos y respuestas ciudadanas. Dos lógicas entran en competencia en estos proyectos: la destrucción de los estilos de vida de los barrios invadidos por las autopistas y el tráfico de alta velocidad se enfrenta a la necesidad de establecer vías de comunicación rápidas a través de los centros urbanos. Aunque las megaestructuras aparecen ahora como un modelo obsoleto (que en todo caso provoca ahora mñás proyectos de destrucción y recuperación), el enfrentamiento de los dos modelos adquiere un carácter más sutil pero permanece vivo en casi todas las ciudades.
Nueva York relfeja en su historia las diferentes tendencias urbanas y los conflictos generados. Tres imágenes nos sugieren un excelente resumen. Aaron Naparstek publica en The History of New York City Public Space dos fotografías de la primera mitad del siglo XX de Park Avenue en Nueva York. Se observa una transición evidente desde un modelo peatonal a otro adaptado al crecimiento tráfico de automóviles:
New York City's Park Avenue was once... a park!. This photo is looking north on Park Avenue at about 50th Street some time before 1922. That's St. Bartholomew's Church on the right side there.
Park Avenue post-1922 after "improvements" to accomodate motor vehicle traffic. You might say that these two photos tell the story of 20th century New York City public space about as eloquently as it can be told. Looking south at about 48th Street.
La segunda mitad del siglo XX es la era del “master builder” de Nueva York Robert Moses, que intensificó y magnificó la transformación de zonas peatonales para el tránsito de coches. Son paradigmáticos de la era Moses los megaproyectos en los que las autopistas de múltiples niveles se introducían en el corazón de la ciudad para facilitar el tránsito rápido. Esta imagen, con uno de sus proyectos emblemáticos, ilustra dos post en Gothamist, el blog local de referencia en Nueva York, dedicados a comentar las diferentes exposiciones y libros que analizan el legado de Robert Moses (Big Snub as Robert Moses Gets a Second Look y The Moses Revisionists vs. Caro, Part MCL).
Las valoraciones del legado de Moses son diversas. Posiblemente su mayor mérito fue el efecto secundario generado por la respuesta de oposición que provocó en Jane Jacobs. Pero aunque existe una visión generalizada muy crítica de sus intervenciones basadas en megaestructuras que modificaban radicalmente la vida local, existen algunos análisis positivos que proponen que Moses “preparó” a la ciudad para acomodar desarrollos posteriores:
Así en un artículo de New York Times, se recogen las declaraciones de la historiadora Hilary Ballon:
Living in New York, one is aware there has been no evident successor or successors to Moses,” she said. “There aren’t master builders. Who is looking after the city? How do we build for the future?” All around New York State, she suggests, people tend to take for granted the parks, playgrounds and housing Moses built, now generally binding forces in those areas, even if the old-style New York neighborhood was of no interest to Moses himself. And were it not for Moses’ public infrastructure and his resolve to carve out more space, she argues, New York might not have been able to recover from the blight and flight of the 1970s and ’80s and become the economic magnet it is today.
Por contra, la biografía de Robert Caro The Power Broker: Robert Moses and the Fall of New York (que, paradójicamente emula el tamaño de las infraestructuras de Moses al dedicarle unas 1300 páginas) proporciona una visión radicalmente diferente, centrada en su “destructive and diabolical side”:
… Caro tracks Moses’ tenure as parks commissioner and Triborough Bridge and Tunnel Authority chairman, concluding that Moses not only destroyed hundreds of thousands of homes in the Bronx, Upper West Side, Sunset Park and Long Island in the name of new highways and “slum clearance,” but also rebuilt parks and playgrounds for “the rich and the comfortable.”
Pero, a su vez, el libro de Caro ha sido fuertemente criticado, por nuevos revisionistas que defienden de nuevo que los proyectos de Moses fueron imprescindibles para el desarrollo de la ciudad en décadas posteriores y que algunas “peculiaridades” de su carácter eran “sólo” productos de su época:
… the revisionists' claim that Moses helped build the foundations of today’s thriving metropolis (beaches, parks, highways, cultural institutions), how the city needs another master builder and how Moses’ racism was "a product of his time.” The pool-cooling incident is recounted and so is the idea that Moses’ legacy, inadvertently, is that he “created great beaches for poor people,” according to NYU urban policy and planning professor Mitchell Moss.
Aunque, las consecuencias de algunos proyectos admiten pocas dudas sobre su impacto local, tal como aparecen descritos en el libro de Caro:
To build his highways, Moses threw out of their homes 250,000 persons — more people than lived in Albany or Chattanooga, or in Spokane, Tacoma, Duluth, Akron, Baton Rouge, Mobile, Nashville or Sacramento. He tore out the hearts of a score of neighborhoods.
[Gracias Iago por el enlace a Naparstek].
viernes, 13 de julio de 2007
Aunque todos lo que me conocen, lo saben....
Para los que no me conocen es bueno jugar con las cartas sobre la mesa:
Tengo un espíritu libertario y por eso amo las causas nobles; me gustan los pueblos que han forjado su identidad luchando por la libertad: sean catalanes, vascos, americanos, o lo que fueran.
Tengo un espíritu libertario y por eso amo las causas nobles; me gustan los pueblos que han forjado su identidad luchando por la libertad: sean catalanes, vascos, americanos, o lo que fueran.
Se abre una ventana, se abre un mundo.
Mirar es deslumbrarse, pero también puede ser abrazarse a una realidad
estrecha. Mirar debe ir acompañado de pensar.
fjq.-
jueves, 12 de julio de 2007
Navegando por nuevos horizontes
13 de Julio, esperando el día de la "Libertad" y liberando energías en la red.
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